上海本菱新能源科技有限公司

随着全球汽车产业加速向电动化转型，热泵系统凭借其高效节能的特性，已成为众多新能源车型的标准配置。然而，这项技术在提升能源利用效率的同时，也带来了新的挑战——NVH（噪声、振动与声振粗糙度）问题正日益成为影响驾乘品质的关键因素。

一. 热泵NVH：被“放大”的噪声挑战

在传统燃油车时代，发动机的运行噪声在很大程度上掩盖了其他系统的振动与声响。然而，在纯电驱动模式下，这一“掩蔽效应”不复存在——热泵压缩机在高转速、大负荷运行时产生的噪声与振动变得更加突出，更容易被驾乘人员感知。

当前热泵系统的NVH问题主要表现在四个方面：

• 压缩机高转速噪声大，尤其在低温制热或高负荷制冷时；

• 转向盘振动显著增强，振动通过管路系统传递至驾驶舱；

• 中高频噪声成分增多，尖锐刺耳，影响乘坐舒适性；

• 车外压缩机噪声突兀，在低速或静止状态下尤为明显。

二. 多维优化：静谧体验的技术支撑

针对上述挑战，行业从噪声源头、传递路径以及控制策略等多个维度入手，开发了一系列行之有效的优化方案。

车内噪声优化聚焦于振动传递路径的治理。通过分析发现，车内特定频段的噪声共振带与压缩机运行状态高度相关，而压缩机壳体安装点刚度不足是主要诱因。针对这一问题，通过加强安装点设计，提高连接刚度和模态频率，有效消除了噪声共振带。与此同时，冷媒压力脉动通过管路传递也是车内噪声的重要来源。为此，一方面优化管路设计，增加软管长度并调整固定点的隔振性能；另一方面通过仿真分析确定最优消声器容积，安装管路消声器抑制压力脉动。

转向盘振动优化则采用隔振与缓冲相结合的双重策略。通过对关键管路进行隔振处理，在箱体间隙中填充缓冲材料吸收振动能量，并优化安装结构控制部件间隙，显著降低了传递到转向盘的振动幅值。

针对车外噪声专门开发了压缩机声学包。这种复合结构在中高频段具备优良的吸声性能，同时在低频段也有出色的隔声效果，整车消声室测试表明，此类声学包可有效降低中高频噪声，显著提升车辆外部静谧性。

在热泵系统控制策略层面，根据不同工况和驾驶模式设计了智能化的压缩机转速控制方案。在乘客对噪声更为敏感的工况下，智能调整压缩机转速，确保在满足空调需求的同时将噪声降至最低。

三. 未来展望：NVH优化走向智能化

热泵系统NVH性能的提升，不仅关乎驾乘舒适度，更影响着消费者对新能源汽车的整体接受度。在电动化转型的深水区，当续航里程与充电便利性逐步趋同，座舱的静谧性将成为品牌差异化竞争的重要筹码。

从技术路径来看，当前NVH优化已从单一的被动降噪走向主动控制与智能调节的融合。随着新材料、新结构的不断涌现，以及数字仿真技术的深度应用，热泵系统的噪声控制正变得更加精准、高效。这不仅为用户带来更优质的出行体验，也为新能源汽车的技术进阶提供了新的支撑。

可以预见，随着行业对热泵系统认知的不断深化，NVH优化将与能效提升一道，成为热泵技术迭代的双轮驱动。在静谧与高效之间找到最佳平衡点，这场技术探索仍将持续，而每一次突破，都在为新能源汽车的未来增添更多可能。